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La normativa de la EPA y la Ley de Aire Limpio<\/strong><\/p>\n Desde la d\u00e9cada de 1990, la calidad del combustible di\u00e9sel ha sido un tema esencial de debate debido al aumento de las normativas que la EPA de EE.UU. ha aplicado a lo largo de los a\u00f1os como resultado de la Ley de Aire Limpio (CAA). Uno de los principales objetivos de esta ley era establecer y cumplir las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente (NAAQS) en todos los estados. Las enmiendas a la CAA de 1990 se revisaron posteriormente para incluir la emisi\u00f3n de normas basadas en la tecnolog\u00eda que exijan el m\u00e1ximo grado de reducci\u00f3n de las emisiones de contaminantes atmosf\u00e9ricos peligrosos<\/strong>. La nueva normativa obligaba a los fabricantes de motores y a los productores de gas\u00f3leo a colaborar para determinar la mejor manera de cumplir las nuevas normas.<\/p>\n Efectos de la normativa sobre emisiones en el gas\u00f3leo<\/strong><\/p>\n La propiedad del combustible m\u00e1s f\u00e1cilmente alcanzable y regulada por la EPA en los a\u00f1os 90 fue el contenido de azufre. Hist\u00f3ricamente, las normas ASTM han limitado el contenido de azufre a .5% (peso). Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en octubre de 1993, se introdujo un l\u00edmite para el combustible di\u00e9sel bajo en azufre de 500 ppm = 0,05% (peso) para facilitar las reducciones de part\u00edculas de azufre para cumplir las normas de emisiones.<\/p>\n En junio de 2006, el nivel m\u00e1ximo de azufre en EE.UU. se redujo a 15 ppm (di\u00e9sel ultra bajo en azufre) para los motores di\u00e9sel de carretera y los suministros de combustible, y posteriormente se adopt\u00f3 para todos los combustibles y equipos di\u00e9sel no de carretera, de locomotoras y mar\u00edtimos (NRLM) en 2014. Adem\u00e1s, la normativa oblig\u00f3 a los fabricantes de motores a implantar dispositivos de control de emisiones basados en catalizadores, como absorbedores de NOx y filtros de part\u00edculas di\u00e9sel (DPF), para cumplir las nuevas normas sobre niveles de emisiones di\u00e9sel.<\/p>\n La reducci\u00f3n de las emisiones de azufre tambi\u00e9n ha sido un tema importante para la industria mar\u00edtima. En 2010, las normas mar\u00edtimas que antes estaban exentas se redujeron a\u00fan m\u00e1s respecto a los niveles anteriores, hasta 1.000 ppm, dentro de las Zonas de Control de Emisiones de Azufre (SECA) de Norteam\u00e9rica y el Mar Caribe estadounidense. En enero de 2020, las nuevas normas internacionales establecidas en el marco de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional tambi\u00e9n redujeron el l\u00edmite global de azufre (fuera de las SECA) en los combustibles marinos a 0,5% o 5.000 ppm (frente a 3,5%), y se espera que el cambio tenga un efecto domin\u00f3 en todo el sector de los combustibles.<\/p>\n La Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de EE.UU. (EIA) ha se\u00f1alado que el cambio en los l\u00edmites de azufre tiene amplias repercusiones en las industrias mundiales de refinado y transporte, as\u00ed como en la oferta, la demanda, los flujos comerciales y los precios del petr\u00f3leo. Desde las perturbaciones del mercado provocadas por la pandemia de COVID hasta las presiones econ\u00f3micas actuales sobre la compra y venta de gas\u00f3leo a granel para satisfacer la demanda, la vigilancia del contenido de azufre de su gas\u00f3leo sigue siendo importante d\u00e9cadas despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de las normas sobre emisiones.<\/p>\n La reducci\u00f3n del contenido de azufre en el combustible di\u00e9sel ha supuesto una nueva exigencia para los motores di\u00e9sel y los sistemas de control de emisiones que funcionan en la actualidad. Teniendo en cuenta el envejecimiento y los suministros de combustible extranjero en circulaci\u00f3n y almacenamiento, junto con las regulaciones en constante cambio significa asegurar que los suministros de combustible del equipo cumplen con las especificaciones requeridas es ahora necesario.<\/p>\n
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