POLARIS Laboratories® amplía su gama de socios integrados

POLARIS Laboratories® se complace en anunciar la ampliación de su conjunto de asociaciones de integración. La empresa ha trabajado con varios socios integradores para desarrollar conexiones API (interfaz de programación de aplicaciones) que permitan conectar sin problemas HORIZON®, el sistema de gestión de datos de POLARIS Laboratories, con sistemas de mantenimiento, proveedores de servicios de fiabilidad y fabricantes de equipos originales. Llamamos a esta solución de integración DataConnect.

La integración de datos de análisis de muestras y recomendaciones permite a los clientes ver los resultados de sus muestras, enviarlas y crear acciones de mantenimiento y órdenes de trabajo dentro de la plataforma que elijan. De este modo, se dispone de una plataforma de "visión única" para supervisar la salud y fiabilidad de los equipos.

Estas asociaciones ampliadas incluyen:

GMAO (sistema informatizado de gestión del mantenimiento) y sistemas ERP (planificación de recursos empresariales)

  • Gestión total de recursosIntegración con IBM Maximo Enterprise Asset Management
  • Soluciones de gestión de activosIntegración con JD Edwards
  • ProExcellenceIntegración con SAP
  • CohesivoIntegración con IBM Maximo Enterprise Asset Management
  • Flukeintegración con eMaint Enterprise Asset Management
  • UpKeep, Gestión de operaciones de activos
  • FiixSoftware de mantenimiento
  • DINGOSoftware de mantenimiento predictivo
  • TangoGestión de la información sobre fiabilidad

Proveedores de servicios de fiabilidad

  • IJSSELSoluciones de mantenimiento predictivo
  • Fiabilidad de AlliedSoluciones de gestión de activos
  • AVTMantenimiento predictivo y fiabilidad
  • Fiabilidad I-careSoluciones de mantenimiento predictivo

OEM

  • Hitachi / ConSite, Hitachi Construction Machinery Corporation

Nuestra lista de socios integrados sigue creciendo. Tanto si realiza la integración de datos de análisis de fluidos por su cuenta, como si trabaja con su plataforma principal de gestión de mantenimiento o con uno de nuestros socios integrados, POLARIS Laboratories® tiene la solución a sus retos en materia de datos. ¿Desea unirse a la lista de socios integrados? Póngase en contacto con rclark@polarislabs.com.

Control del estado del refrigerante: Comparación de pruebas

Incluir los sistemas de refrigeración en el mantenimiento periódico

La comprobación del refrigerante es un aspecto importante del mantenimiento del sistema de refrigeración. Parte de su programa de mantenimiento normal debe incluir la inspección del sistema de refrigeración en cada intervalo de mantenimiento. Durante el funcionamiento, el sistema de refrigeración debe 1) hacer circular el refrigerante, 2) transferir el calor fuera del motor y 3) disipar el calor a través del radiador a la atmósfera antes de volver a circular por el motor. Estas tres funciones deben realizarse de forma eficiente para mantener la temperatura de funcionamiento adecuada. Si el lubricante muestra un mayor desgaste, aumento de la viscosidad y/o oxidación, el sistema de refrigeración debe ser probado. La salud del sistema de refrigeración afecta al funcionamiento del equipo y garantiza la capacidad de los fluidos del sistema para proteger los metales del equipo de posibles daños.

Para verificar que las propiedades del refrigerante son adecuadas, las pruebas se convierten en una parte fundamental del mantenimiento del sistema. Las pruebas de campo realizadas in situ deben utilizarse como herramienta de detección para determinar si es necesario realizar pruebas de laboratorio antes de lo programado. Las pruebas de laboratorio son una parte crítica de cualquier programa de análisis de fluidos, además de las pruebas de campo.

Pruebas de campo y de laboratorio

Las pruebas de campo incluyen el control de las características visuales del refrigerante mediante tiras reactivas para determinar los niveles de protección contra la corrosión, el pH y/o el punto de congelación. Un dispositivo refractómetro para comprobar el porcentaje de glicol es otra herramienta útil. Algunas limitaciones de las pruebas de campo son: el refrigerante de aspecto normal puede inducir a error, la baja precisión y el alcance limitado de las pruebas. La mayoría de las pruebas de laboratorio informan de los resultados en partes por millón y detectan diversos materiales más pequeños de lo que el ojo puede ver. Las pruebas de laboratorio pueden utilizarse para determinar la validez de los problemas de corrosión de los metales del sistema, contaminación por agua dura, degradación temprana del glicol y otras propiedades químicas. Normalmente, se recomienda realizar las pruebas de laboratorio dos veces al año para los motores de uso normal (primavera y otoño) y cada trimestre para los motores de muchas horas de servicio o servicio extremo.

El análisis del refrigerante es mucho más que probar las fórmulas del refrigerante: se trata de identificar problemas en el sistema de refrigeración que pueden ser perjudiciales para el rendimiento del motor y provocar su fallo prematuro. A continuación se presentan algunas ventajas y desventajas del uso de tiras de prueba de refrigerante y pruebas de laboratorio.

 

 

 

 

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Publicado el 9 de febrero de 2023

Contenido de azufre en el gasóleo: límites y normativa

La normativa de la EPA y la Ley de Aire Limpio

Desde la década de 1990, la calidad del combustible diésel ha sido un tema esencial de debate debido al aumento de las normativas que la EPA de EE.UU. ha aplicado a lo largo de los años como resultado de la Ley de Aire Limpio (CAA). Uno de los principales objetivos de esta ley era establecer y cumplir las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente (NAAQS) en todos los estados. Las enmiendas a la CAA de 1990 se revisaron posteriormente para incluir la emisión de normas basadas en la tecnología que exijan el máximo grado de reducción de las emisiones de contaminantes atmosféricos peligrosos. La nueva normativa obligaba a los fabricantes de motores y a los productores de gasóleo a colaborar para determinar la mejor manera de cumplir las nuevas normas.

Efectos de la normativa sobre emisiones en el gasóleo

La propiedad del combustible más fácilmente alcanzable y regulada por la EPA en los años 90 fue el contenido de azufre. Históricamente, las normas ASTM han limitado el contenido de azufre a .5% (peso). Unos años más tarde, en octubre de 1993, se introdujo un límite para el combustible diésel bajo en azufre de 500 ppm = 0,05% (peso) para facilitar las reducciones de partículas de azufre para cumplir las normas de emisiones.

En junio de 2006, el nivel máximo de azufre en EE.UU. se redujo a 15 ppm (diésel ultra bajo en azufre) para los motores diésel de carretera y los suministros de combustible, y posteriormente se adoptó para todos los combustibles y equipos diésel no de carretera, de locomotoras y marítimos (NRLM) en 2014. Además, la normativa obligó a los fabricantes de motores a implantar dispositivos de control de emisiones basados en catalizadores, como absorbedores de NOx y filtros de partículas diésel (DPF), para cumplir las nuevas normas sobre niveles de emisiones diésel.

La reducción de las emisiones de azufre también ha sido un tema importante para la industria marítima. En 2010, las normas marítimas que antes estaban exentas se redujeron aún más respecto a los niveles anteriores, hasta 1.000 ppm, dentro de las Zonas de Control de Emisiones de Azufre (SECA) de Norteamérica y el Mar Caribe estadounidense. En enero de 2020, las nuevas normas internacionales establecidas en el marco de la Organización Marítima Internacional también redujeron el límite global de azufre (fuera de las SECA) en los combustibles marinos a 0,5% o 5.000 ppm (frente a 3,5%), y se espera que el cambio tenga un efecto dominó en todo el sector de los combustibles.

La Administración de Información Energética de EE.UU. (EIA) ha señalado que el cambio en los límites de azufre tiene amplias repercusiones en las industrias mundiales de refinado y transporte, así como en la oferta, la demanda, los flujos comerciales y los precios del petróleo. Desde las perturbaciones del mercado provocadas por la pandemia de COVID hasta las presiones económicas actuales sobre la compra y venta de gasóleo a granel para satisfacer la demanda, la vigilancia del contenido de azufre de su gasóleo sigue siendo importante décadas después de la aplicación de las normas sobre emisiones.

La reducción del contenido de azufre en el combustible diésel ha supuesto una nueva exigencia para los motores diésel y los sistemas de control de emisiones que funcionan en la actualidad. Teniendo en cuenta el envejecimiento y los suministros de combustible extranjero en circulación y almacenamiento, junto con las regulaciones en constante cambio significa asegurar que los suministros de combustible del equipo cumplen con las especificaciones requeridas es ahora necesario.

Consulte aquí nuestras pruebas recomendadas para combustibles diésel.

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Déjenos demostrárselo.

Publicado el 3 de febrero de 2023