Formación revolucionaria sobre mantenimiento en INTEGRATE

¿Dónde puede encontrar formación diseñada para proporcionarle las herramientas que necesita para tener éxito en su viaje hacia la fiabilidad?

La respuesta: en la Cumbre de la Fiabilidad 2023 | INTEGRATE. 

Hemos revolucionado nuestra conferencia anual de formación en mantenimiento para ofrecer una formación integral sobre todos los aspectos de su programa de análisis de fluidos. Desde la ampliación del uso de la plataforma HORIZON® hasta la comprensión de cómo hacer crecer su programa, pasando por el aprendizaje de cómo facilitar el muestreo, aumentar la comprensión de la interpretación de los resultados o eliminar los silos mediante la integración de los datos de análisis de fluidos en su sistema de gestión de mantenimiento, INTEGRATE es el lugar donde debe estar.

Vea la lista de ponentes y sesiones de formación de este año

En un solo viaje a Indianápolis en octubre, usted y sus equipos de mantenimiento podrán adquirir nuevas ideas, percepciones y conocimientos para poner en marcha su mantenimiento y vea cómo su programa de fiabilidad se beneficia de un análisis de fluidos eficaz e impactante.

Nuevas perspectivas

No sólo obtendrá formación, sino también nuevas perspectivas. Durante este evento exclusivo de 2 días, organizado por POLARIS Laboratories® en The Alexander en Indianápolis, tendrá la oportunidad de:

  • Reunirse personalmente con su representante de cuentas
  • Pregunte a expertos en la materia
  • Conozca lo que hacen los demás para mejorar su programa de fiabilidad
  • Relacionarse con otros profesionales del mantenimiento para aprender y crecer a partir de sus experiencias.

Vea las operaciones en acción

Cuando asista a INTEGRATE, obtendrá más que formación a través de sesiones de aprendizaje, obtendrá una visión de primera mano no de una, sino de dos instalaciones a través de visitas exclusivas - y la oportunidad de ver el interior del laboratorio de la sede central de POLARIS Laboratories en Indianápolis.

Laboratorio ambiental virtual y aumentado de Cummins

Realice un recorrido por el centro técnico y el laboratorio medioambiental de Cummins y vea lo que los ingenieros y científicos de Cummins están creando, probando y evaluando para prepararse para el futuro de la fabricación. Vea los procesos y dispositivos, incluidas las impresoras 3D, los sistemas de tomografía por rayos X y el uso que hace Cummins de la realidad virtual.

 

Visita a las instalaciones y minas de U.S. Aggregates 

Eche un vistazo a las instalaciones de 460 acres de U.S. Aggregates y eche un vistazo a sus operaciones mineras. Vea cómo U.S. Aggregates extrae y procesa la piedra caliza, al tiempo que conoce de primera mano la reducción de una materia prima con el uso de explosivos.

 

Laboratorios POLARIS 

Esta visita le permitirá conocer de primera mano nuestro moderno laboratorio y nuestra sede central en Indianápolis. Desde el momento en que su muestra llega a las puertas de las instalaciones, pasando por las pruebas de laboratorio, el análisis de datos y la atención al cliente, y todo lo demás, esta visita le ofrece una visión exclusiva de las operaciones diarias de nuestro laboratorio.

Estas visitas tienen plazas limitadas, por orden de llegada; regístrese pronto si quiere un asiento en la visita. Consulte aquí las visitas e información disponibles.

Descubra nuevas soluciones

Nuestra conferencia anual de formación no sería posible sin nuestros patrocinadores del evento. Nos hemos asociado con varios proveedores de soluciones del sector (fabricantes de lubricantes, soluciones de filtrado, suministros de muestreo, integración de datos) para ofrecerle herramientas que le permitan avanzar en sus programas y ampliar sus prácticas de mantenimiento. Cada patrocinador tendrá también un stand en la conferencia. No dude en pasar por sus stands para ver qué pueden ofrecer a su programa.

Todo está aquí, en Indianápolis

Le dejo con esta pregunta: ¿dónde más puede encontrar fabricantes de lubricantes, fabricantes de equipos originales, expertos en pruebas, profesionales de la fiabilidad, proveedores de soluciones de integración y todos los demás? En INTEGRATE, del 2 al 4 de octubre en Indianápolis.

Del analista de datos: cómo afecta la información de la muestra a los límites y el análisis

Dos preguntas que nuestro equipo de Análisis de Datos recibe a menudo de los clientes de análisis de fluidos son: "¿Qué información es necesaria para analizar nuestras muestras?" y "¿Por qué es tan importante esta información?".

Tanto si su muestra se define como grasa, combustible diesel, lubricante o refrigerante, existen complejos factores de interpretación que se tienen en cuenta para cada resultado de prueba de la aplicación respectiva. Aparte de establecer la pizarra de ensayo apropiada aplicada a un fluido, los límites de ensayo también pueden variar y estar compuestos por normas SAE, ISO, POLARIS Laboratories®, OEM, carta de la industria y/o del fabricante del fluido. Debido a estas razones, es imperativo facilitar a su laboratorio toda la información pertinente sobre el equipo y los fluidos cuando envíe la muestra para su análisis.

He aquí algunos escenarios... Sin información sobre fluidosPor ejemplo, un laboratorio puede no ser capaz de detectar fluctuaciones anormales en el contenido de aditivos o en la viscosidad. La basicidad del fluido puede agotarse esencialmente antes de la detección, o los niveles ácidos pueden ser demasiado altos para los esfuerzos de neutralización. Sin la modelo de equipo específicoEn caso contrario, un laboratorio puede tener que basarse en puntos de datos genéricos para extrapolar la acumulación típica de desgaste. Estos límites pueden ser demasiado agresivos o no lo suficientemente agresivos para el tipo de equipo probado. Todos estos son escenarios exactos que hemos experimentado anteriormente con clientes.

Por ejemplo, podemos tener en cuenta la siguiente información a la hora de establecer tendencias estadísticas sobre el contenido de metales de desgaste, las propiedades de los lubricantes y las recomendaciones interpretadas:

  • Tipo de equipo (por ejemplo, motor)
  • Aplicación específica (por ejemplo, gasóleo)
  • Fabricante del equipo (por ejemplo, Cummins)
  • Modelo de equipo (por ejemplo, ISX)
  • Tipo de industria (por ejemplo, logística/transporte)
  • Fabricante de lubricantes (por ejemplo, Chevron)
  • Producto lubricante (por ejemplo, Delo 600 ADF)
  • Viscosidad del lubricante (por ejemplo, 15W40)
  • Tipo de filtro (por ejemplo, flujo total)
  • Micras de filtración (por ejemplo, 10 micras)
  • Capacidad del sumidero (por ejemplo, 14 galones)
  • Tiempo de uso del lubricante (por ejemplo, 13.598 millas)
  • Tiempo en el equipo (por ejemplo, 124.600 millas)

Mientras que algunos fabricantes de equipos disponen de una tabla de límites de desgaste "fija" para las directrices operativas, los laboratorios suelen proporcionar un significado estadístico más objetivo y literal de la acumulación normal de desgaste. Estas estadísticas pueden reducir las llamadas innecesarias al mantenimiento, que de otro modo darían lugar a costosos tiempos de inactividad o a un uso prematuro de los materiales.

Más información en el Boletín Técnico

Si no está seguro de qué información puede ser necesaria para identificar adecuadamente las tendencias anormales de sus muestras de equipos, póngase en contacto con el laboratorio para obtener una lista de los requisitos y orientación adicional. Para obtener un mayor rendimiento de la inversión de un programa de mantenimiento de lubricantes, combustibles o refrigerantes, evite los retrasos o las conjeturas que pueda experimentar el laboratorio debido a la ausencia de información sobre las muestras.

Dispositivos de muestreo: Encuentre el adecuado para su programa

Los dispositivos de muestreo se utilizan para extraer muestras de lubricante, refrigerante o combustible de los componentes del sistema. Existe una amplia gama de dispositivos de muestreo para satisfacer necesidades específicas, pero pueden agruparse en dos categorías básicas: 1) bombas de vacío y 2) dispositivos de muestreo instalados.

Bombas de vacío

bomba de vacío

Las bombas de vacío extraen líquido del depósito de un componente. Se introduce un tubo desechable a través de la bomba y en un frasco de muestras atornillado a la bomba. El otro extremo del tubo se utiliza para acceder al depósito del componente. El vacío de la bomba extrae el fluido del depósito y lo introduce en el tarro de muestras sin que entre en contacto con la bomba. Los residuos de aceite en el tubo contaminarían futuras muestras, por lo que debe desecharse. La bomba en sí nunca tocó el fluido y puede reutilizarse sin necesidad de limpiarla.

Dispositivos de muestreo instalados

Comúnmente denominados "válvulas", los pequeños dispositivos de muestreo se instalan en los componentes para crear un puerto permanente y de fácil acceso para extraer muestras. El uso de válvulas para extraer fluidos suele más rápido que utilizando únicamente bombas de vacío. Las válvulas también minimizar las posibilidades de contaminación ambiental que entra en la muestra o en el sistema de fluidos. Estos dispositivos permanentes recogen la muestras lo más representativas posible en el menor tiempo posible. Los dos tipos más comunes difieren en función de si el sistema está presurizado o no.

Pulsador (4-100 PSI) - Al pulsar un botón del dispositivo se abre el puerto. La presión del sistema empuja el fluido a través del puerto y lo introduce en un frasco de muestras abierto que se mantiene debajo de la válvula.

válvula de pulsador

Pasador de empuje (4-1000 PSI) - La inserción de un "pin" o "aguja" en el dispositivo abre el puerto. La presión del sistema o una bomba de vacío mueven el fluido a través del tubo conectado a la clavija. Cuando no se utiliza una bomba de vacío, se enrosca un tapón en el frasco de muestras para asegurar el otro extremo del tubo. La clavija, el tubo y la tapa no pueden limpiarse fácilmente y deben desecharse.

válvula de clavija

 

 

 

 

 

 

Los dispositivos de muestreo instalados ahorran tiempo Y dinero

Una bomba de vacío puede extraer muestras de varios componentes, pero lo hace más lentamente que un dispositivo de muestreo instalado. Por lo general, la reducción del tiempo de muestreo permite amortizar el dispositivo y su instalación al cabo de cinco muestras.

¿A qué está esperando? Pida sus dispositivos de muestreo (es decir, Push Button o Push Pin) a través de HORIZON Store, instálelos cuanto antes y empiece a ahorrar aún más dinero con su programa de análisis de fluidos.

Maximice la fiabilidad de sus activos y recupere el control de sus programas de producción con un eficaz programa de análisis de fluidos de POLARIS Laboratories® . . cuesta tan poco proteger tanto.

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Publicado el 16 de marzo de 2023

Análisis del gasóleo: Importancia del tipo de combustible

Cuando se envía una muestra de combustible diésel para su ensayo y análisis en laboratorio, puede ser fácil suponer que todo el combustible diésel es esencialmente igual y que no es importante identificar su grado. Sin embargo, no hacerlo puede dar lugar a resultados de ensayo inexactos y a alertas innecesarias debidas a diferencias en los grados del combustible diésel.

Distinción de los tipos de gasóleo

Según la norma ASTM D0975-22a, "Standard Specification for Diesel fuel", los principales tipos de gasóleo son el #1 y el #2, con tres grados cada uno en función de la cantidad de azufre presente. Combustible diesel #2 el más común y es un combustible de uso general con una amplia variedad de aplicaciones. En ausencia de condiciones especiales, suele ser el combustible más aplicable, ya que es rentable y ofrece mejor kilometraje que el gasóleo #1. Gasóleo #1 es un combustible especial con una menor volatilidad que puede soportar una temperatura más baja antes de gelificarse. Puede ser útil a bajas temperaturas y utilizarse para hacer mezclas de gasóleo de invierno.

Además, ambos tipos de combustible se dividen en tres grados, cada uno de ellos basado en partes por millón de contenido de azufre.

  1. S5000 (a veces llamado combustible con alto contenido de azufre) contiene un máximo de 5000 ppm de azufre
  2. S500 (a veces llamado combustible bajo en azufre) contiene un máximo de 500 ppm
  3. S15 (a veces llamado combustible ultra bajo en azufre o ULSDF) contiene un máximo de 15p pm de azufre
    1. Más información sobre la verificación de las especificaciones de ppm en el combustible diesel ultra bajo en azufre aquí

Diferencias en las pruebas de gasóleo

Las diferencias entre el gasóleo #1 y el #2 pueden observarse en varias pruebas de laboratorio. En particular, el gasóleo #1 tendrá resultados inferiores en Viscosidad, Punto de enturbiamiento, Punto de fluidez y Destilación en relación con el gasóleo #2. Identificar correctamente el tipo de combustible garantizará que los resultados del análisis se comparen con las normas correctas durante el análisis.. Esto ayudará a determinar si el combustible se ajusta a su especificación, a eliminar posibles falsas alarmas y a garantizar que el estado notificado del combustible es exacto.

Descargue aquí nuestra Lista Completa de Pruebas para obtener más información sobre las pruebas de combustible ofrecidas por POLARIS Laboratories®.

Puede obtener más información sobre los efectos del gasóleo ultra bajo en azufre en la viscosidad en nuestro Boletín Técnico aquí

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Publicado el 10 de marzo de 2023

Control del estado del refrigerante: Comparación de pruebas

Incluir los sistemas de refrigeración en el mantenimiento periódico

La comprobación del refrigerante es un aspecto importante del mantenimiento del sistema de refrigeración. Parte de su programa de mantenimiento normal debe incluir la inspección del sistema de refrigeración en cada intervalo de mantenimiento. Durante el funcionamiento, el sistema de refrigeración debe 1) hacer circular el refrigerante, 2) transferir el calor fuera del motor y 3) disipar el calor a través del radiador a la atmósfera antes de volver a circular por el motor. Estas tres funciones deben realizarse de forma eficiente para mantener la temperatura de funcionamiento adecuada. Si el lubricante muestra un mayor desgaste, aumento de la viscosidad y/o oxidación, el sistema de refrigeración debe ser probado. La salud del sistema de refrigeración afecta al funcionamiento del equipo y garantiza la capacidad de los fluidos del sistema para proteger los metales del equipo de posibles daños.

Para verificar que las propiedades del refrigerante son adecuadas, las pruebas se convierten en una parte fundamental del mantenimiento del sistema. Las pruebas de campo realizadas in situ deben utilizarse como herramienta de detección para determinar si es necesario realizar pruebas de laboratorio antes de lo programado. Las pruebas de laboratorio son una parte crítica de cualquier programa de análisis de fluidos, además de las pruebas de campo.

Pruebas de campo y de laboratorio

Las pruebas de campo incluyen el control de las características visuales del refrigerante mediante tiras reactivas para determinar los niveles de protección contra la corrosión, el pH y/o el punto de congelación. Un dispositivo refractómetro para comprobar el porcentaje de glicol es otra herramienta útil. Algunas limitaciones de las pruebas de campo son: el refrigerante de aspecto normal puede inducir a error, la baja precisión y el alcance limitado de las pruebas. La mayoría de las pruebas de laboratorio informan de los resultados en partes por millón y detectan diversos materiales más pequeños de lo que el ojo puede ver. Las pruebas de laboratorio pueden utilizarse para determinar la validez de los problemas de corrosión de los metales del sistema, contaminación por agua dura, degradación temprana del glicol y otras propiedades químicas. Normalmente, se recomienda realizar las pruebas de laboratorio dos veces al año para los motores de uso normal (primavera y otoño) y cada trimestre para los motores de muchas horas de servicio o servicio extremo.

El análisis del refrigerante es mucho más que probar las fórmulas del refrigerante: se trata de identificar problemas en el sistema de refrigeración que pueden ser perjudiciales para el rendimiento del motor y provocar su fallo prematuro. A continuación se presentan algunas ventajas y desventajas del uso de tiras de prueba de refrigerante y pruebas de laboratorio.

 

 

 

 

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Publicado el 9 de febrero de 2023

Contenido de azufre en el gasóleo: límites y normativa

La normativa de la EPA y la Ley de Aire Limpio

Desde la década de 1990, la calidad del combustible diésel ha sido un tema esencial de debate debido al aumento de las normativas que la EPA de EE.UU. ha aplicado a lo largo de los años como resultado de la Ley de Aire Limpio (CAA). Uno de los principales objetivos de esta ley era establecer y cumplir las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente (NAAQS) en todos los estados. Las enmiendas a la CAA de 1990 se revisaron posteriormente para incluir la emisión de normas basadas en la tecnología que exijan el máximo grado de reducción de las emisiones de contaminantes atmosféricos peligrosos. La nueva normativa obligaba a los fabricantes de motores y a los productores de gasóleo a colaborar para determinar la mejor manera de cumplir las nuevas normas.

Efectos de la normativa sobre emisiones en el gasóleo

La propiedad del combustible más fácilmente alcanzable y regulada por la EPA en los años 90 fue el contenido de azufre. Históricamente, las normas ASTM han limitado el contenido de azufre a .5% (peso). Unos años más tarde, en octubre de 1993, se introdujo un límite para el combustible diésel bajo en azufre de 500 ppm = 0,05% (peso) para facilitar las reducciones de partículas de azufre para cumplir las normas de emisiones.

En junio de 2006, el nivel máximo de azufre en EE.UU. se redujo a 15 ppm (diésel ultra bajo en azufre) para los motores diésel de carretera y los suministros de combustible, y posteriormente se adoptó para todos los combustibles y equipos diésel no de carretera, de locomotoras y marítimos (NRLM) en 2014. Además, la normativa obligó a los fabricantes de motores a implantar dispositivos de control de emisiones basados en catalizadores, como absorbedores de NOx y filtros de partículas diésel (DPF), para cumplir las nuevas normas sobre niveles de emisiones diésel.

La reducción de las emisiones de azufre también ha sido un tema importante para la industria marítima. En 2010, las normas marítimas que antes estaban exentas se redujeron aún más respecto a los niveles anteriores, hasta 1.000 ppm, dentro de las Zonas de Control de Emisiones de Azufre (SECA) de Norteamérica y el Mar Caribe estadounidense. En enero de 2020, las nuevas normas internacionales establecidas en el marco de la Organización Marítima Internacional también redujeron el límite global de azufre (fuera de las SECA) en los combustibles marinos a 0,5% o 5.000 ppm (frente a 3,5%), y se espera que el cambio tenga un efecto dominó en todo el sector de los combustibles.

La Administración de Información Energética de EE.UU. (EIA) ha señalado que el cambio en los límites de azufre tiene amplias repercusiones en las industrias mundiales de refinado y transporte, así como en la oferta, la demanda, los flujos comerciales y los precios del petróleo. Desde las perturbaciones del mercado provocadas por la pandemia de COVID hasta las presiones económicas actuales sobre la compra y venta de gasóleo a granel para satisfacer la demanda, la vigilancia del contenido de azufre de su gasóleo sigue siendo importante décadas después de la aplicación de las normas sobre emisiones.

La reducción del contenido de azufre en el combustible diésel ha supuesto una nueva exigencia para los motores diésel y los sistemas de control de emisiones que funcionan en la actualidad. Teniendo en cuenta el envejecimiento y los suministros de combustible extranjero en circulación y almacenamiento, junto con las regulaciones en constante cambio significa asegurar que los suministros de combustible del equipo cumplen con las especificaciones requeridas es ahora necesario.

Consulte aquí nuestras pruebas recomendadas para combustibles diésel.

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Publicado el 3 de febrero de 2023

Repercusiones de las bajas temperaturas en el sistema de refrigeración

El análisis del refrigerante puede arrojar luz sobre el desarrollo de problemas internos y detectar problemas a tiempo antes de que se produzcan problemas perjudiciales. Realizar los ajustes adecuados, cuando sea necesario, es fundamental para mantener un rendimiento adecuado del sistema de refrigeración.

¿Cómo afectan las temperaturas al refrigerante?

Cuando las temperaturas exteriores descienden, se requiere una protección adecuada contra la congelación para evitar la congelación o la falta de flujo de refrigerante dentro del sistema de refrigeración. Cuando el refrigerante se congela, lo más probable es que se deba a una proporción inadecuada de agua y glicol en el sistema de refrigeración. La congelación puede causar grietas y daños en el bloque del motor y/o en el refrigerador, permitiendo que el refrigerante y el lubricante se mezclen. Una vez que el lubricante y el refrigerante se mezclan, se producirán más daños en el activo que conducirán a una costosa reparación inesperada.

Cómo encontrar la mezcla de glicol adecuada

La mezcla adecuada de glicol con el agua es crucial. Probar y mantener la dilución adecuada proporciona una menor protección contra la congelación, a la vez que mantiene las propiedades adecuadas del refrigerante. El agua por sí misma tiene un punto de congelación de 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius). El uso de sólo agua o demasiada dilución de agua reducirá otras propiedades de protección del refrigerante y puede conducir a la corrosión del sistema y a un control del pH inferior al deseable. Sin embargo, demasiado glicol puede hacer que el refrigerante se vuelva demasiado viscoso, ralentizar el flujo de refrigerante dentro del sistema y una sobresaturación de los inhibidores de la corrosión dando lugar a un problema de precipitación. La obstrucción y/o el flujo inadecuado de refrigerante afectarán a la protección adecuada del sistema de refrigeración y aumentarán el tiempo necesario para que el motor alcance las temperaturas de funcionamiento adecuadas. Si el lubricante no alcanza las temperaturas adecuadas, se producirá un mayor contacto metal con metal y problemas de desgaste del motor.

Compruebe periódicamente el sistema de refrigeración para evitar problemas

En total, aproximadamente Aproximadamente el 40% de las averías evitables del motor se deben a que el sistema de refrigeración no funciona correctamente.. La mayoría de los problemas en el sistema de refrigeración se deben a un mantenimiento inadecuado del sistema de refrigeración y del refrigerante en servicio. Las reacciones químicas del refrigerante se producen debido a problemas mecánicos, a que no se mantienen las propiedades del refrigerante y/o a la contaminación del sistema.

Más información y respuestas a sus preguntas sobre pruebas y análisis de refrigerantes aquí.

Un programa adecuado de análisis de fluidos debe incluir pruebas de todos los fluidos del activo para comprender mejor el estado de los fluidos y del equipo. Con el análisis de tendencias, puede detectar los problemas más fácil y rápidamente y tomar las medidas adecuadas para identificar y solucionar el problema antes de que se produzcan paradas inesperadas y costosas de los equipos.

Las temperaturas invernales no deberían dejar su equipo fuera de servicio. Póngase en contacto con nosotros hoy mismo y tome una muestra de refrigerante para eliminar las conjeturas y saber si el refrigerante del sistema cumple los requisitos para proteger adecuadamente su sistema de refrigeración.

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Publicado el 10 de enero de 2023

¿Está certificado en análisis de aceite?

Las capacidades actuales de análisis de aceite ofrecen mucho más que la simple supervisión del estado de los componentes. Con la tecnología actual, junto con la realización de las pruebas adecuadas, podemos:

  • Controlar el estado del aceite
  • Ver si es adecuado para un uso continuado
  • Reducir la cantidad de aceite usado desechado
  • Ajustar los intervalos de mantenimiento
  • Ajustar los calendarios de sustitución de componentes
  • Mejorar la previsión y presupuestación
  • Aumentar las horas de vida de los componentes

Con todo esto en mente, surge la pregunta, ¿es usted capaz de maximizar el retorno de la inversión de su programa de análisis de aceite? Creo que la respuesta a esta pregunta sería que obtuviera la certificación de Analista de Control del Aceite (OMA I) a través de la Sociedad de Tribólogos e Ingenieros de Lubricación (STLE).

¿Qué es un Analista de Vigilancia del Petróleo (OMA I)?

Los profesionales de mantenimiento predictivo que supervisan el programa de análisis de aceite de un taller/planta serían aptos para la certificación OMA I. En POLARIS llamamos a esta persona Campeón del Programa. En POLARIS creemos que el ingrediente más importante para el éxito de un programa de análisis de aceite es la persona que lo dirige. La certificación OMA I también puede ser beneficiosa para otros miembros del equipo de mantenimiento (mecánicos, operarios, ingenieros, etc.). Cualquier persona con las siguientes responsabilidades básicas sería un candidato viable para la certificación OMA 1:

  • Responsable del muestreo de petróleo
  • Revisa los informes de análisis del aceite y realiza las pruebas correctas
  • Mantiene el cuidado general de los equipos y las acciones de mantenimiento

Obtener la certificación OMA I

La certificación OMA I se obtiene puntuando 70% o más en el examen designado que estandariza el cuerpo de conocimientos para un Analista de Monitoreo de Petróleo. Una vez obtenida, la certificación es válida durante tres (3) años, tras los cuales las personas deben volver a certificarse para mantener su condición de OMA I.

Temas del examen OMA I

  • Muestreo
  • Métodos de aplicación/prueba
  • Interpretación de datos
  • Solución de problemas
  • Fundamentos de la lubricación

Requisitos

  • 16 horas de formación en cursos relacionados con el análisis del petróleo, que pueden incluir programas de formación de la empresa
  • Un año de experiencia en el análisis de aceites en el campo de la lubricación.

Sociedad de Tribólogos e Ingenieros de Lubricación (STLE)

¿A qué está esperando? Obtenga hoy mismo su certificación de Analista de Monitorización de Petróleo I (OMA I). Visite la página Página web de STLE para obtener una lista de materiales de lectura recomendados para la certificación.

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Publicado el 23 de diciembre de 2022

Pruebas de contenido de ATP (trifosfato de adenosina) en combustibles diésel

¿Sabe lo que pasa con su gasóleo?

El gasóleo ultra bajo en azufre y el biodiésel son especialmente vulnerables a la contaminación por agua durante el transporte y el almacenamiento. Una vez que el agua entra en el sistema de combustible diesel, se crea la oportunidad para una invasión de microorganismos. Los microbios atacan la interfaz combustible/agua, donde prosperan y se multiplican. Una vez establecidos, se incrustan en una gruesa capa de depósitos viscosos, creando varios problemas de mantenimiento, como la obstrucción prematura del filtro de combustible, la obstrucción de los inyectores, la corrosión del tanque de almacenamiento de combustible y las fugas.

Detección proactiva de actividad microbiana potencial

La nueva prueba de contenido de ATP (trifosfato de adenosina) mide el ATP, el principal componente de las células responsable de la transferencia de energía en los organismos vivos. Una medición precisa del ATP en el combustible diésel proporciona una indicación clara de cuándo deben tomarse medidas para mitigar el crecimiento biológico no deseado y perjudicial en el sistema o depósito de combustible.

Con esta nueva prueba de laboratorio, los resultados y análisis de su muestra están disponibles más rápidamente en comparación con el tiempo de respuesta estándar para las pruebas de bacterias, hongos y moho incluidas en los paquetes básicos de pruebas de combustible diesel.

Haga clic aquí para ver el Boletín Técnico de Pruebas de Contenido ATP

Si está interesado en esta nueva prueba, póngase en contacto con su gestor de cuenta o envíe un correo electrónico a service@eoilreports.com.

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Publicado el 8 de diciembre de 2022

Próximamente: Nueva botella para muestras de gasóleo

En los próximos meses, los clientes que realicen pruebas de combustible diésel verán un cambio en sus kits de prueba de combustible diésel. Los kits incluirán una botella metálica para muestras de menor tamaño (una botella de 500 ml en lugar de una de 750 ml). Esta nueva botella se puede utilizar para recoger y enviar muestras de combustible diésel para todos los paquetes de pruebas rutinarias de combustible diésel. Gracias a los cambios introducidos recientemente en los procedimientos de ensayo de gasóleo en el laboratorio, se ha reducido la cantidad de gasóleo necesaria para realizar los ensayos.

  • Una botella de recogida más pequeña significa menos gasóleo para su máquina
  • La reducción del tamaño de la botella implica menores costes de envío y menos residuos medioambientales
  • No habrá cambios en los envases de las pruebas ni en los kits; los clientes empezarán a ver el nuevo frasco en los kits recién encargados.

 

Si tiene alguna pregunta, póngase en contacto con nuestro equipo de atención al cliente en custserv@eoilreports.com o por teléfono 1.317.808.3750 (de lunes a viernes, de 7:30 a 19:00 h ET)

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Publicado el 1 de noviembre de 2022