Todo lo que hacemos en POLARIS Laboratories se basa en ayudar a las personas a ahorrar tiempo y dinero. Juntos, buscamos estrategias probadas para sacar el máximo partido a sus equipos. Nuestro personal da vida a nuestra misión cada día y está verdaderamente dedicado a su éxito.
Mucha gente asume que está comprando combustible de calidad que cumple las especificaciones requeridas, por lo que rara vez se cuestiona la limpieza del combustible diésel. Sin embargo, los sistemas de combustible con mayores presiones de funcionamiento tienen menores tolerancias de contaminación y requieren una filtración muy estricta. Estos factores han puesto la limpieza del combustible en el punto de mira del mantenimiento.
Las bombas y los inyectores del sistema de combustible son los más susceptibles a la contaminación por microorganismos, asfaltenos, suciedad, sedimentos y óxido. Estas partículas obstruyen rápidamente los filtros de combustible, erosionan los inyectores, hacen que las válvulas se atasquen y dañan u obstruyen las boquillas de pulverización de los inyectores. Esto puede provocar un exceso de combustible, una combustión ineficaz y el desgaste de los pistones.
¿Cómo puede prolongar la vida útil de su filtro de combustible y maximizar el rendimiento de los inyectores?
Simple. Identificar tanto el tamaño como la concentración de las partículas contaminantes en su suministro de combustible diésel a granel y filtrar los contaminantes no deseados.
¿Cómo puede identificar el tamaño y la concentración?
Realizar una Prueba de recuento de partículas ISO en todas sus muestras de combustible. Un láser óptico contará e informará del número de partículas presentes en cada uno de los ocho rangos de micras (que van de 4 micras a 100 micras). A continuación, se asigna un código de limpieza ISO en función del número de partículas presentes en los niveles de 4, 6 y 14 micras.
Los fabricantes de motores se están dando cuenta de que la limpieza del combustible diesel puede tener un gran impacto en el rendimiento general del motor. De hecho, muchos recomiendan ahora que el gasóleo que no cumpla el código de limpieza ISO 18/16/13 se filtre antes de introducirlo en el sistema de combustible. Sorprendentemente, Más del 50% de las muestras analizadas por POLARIS Laboratories® no cumplen las recomendaciones del código de limpieza ISO 18/16/13 de los fabricantes de equipos originales. Según estas cifrasLa mitad del gasóleo almacenado a granel debe filtrarse antes de añadirlo al depósito del motor. Ahora, d¿Sabe lo limpio que está su combustible?
Impacto probado. Tiempo de actividad probado. Ahorro probado.
Déjenos demostrárselo.
La cumbre de clientes de POLARIS Laboratories de 2015 cuenta con un increíble cartel de ponentes demostrar cómo el análisis del aceite ayuda a impulsar
acción dentro de sus programas de mantenimiento.
Asimismo, el ponente principal David Cripps, ingeniero jefe de HERTA Racing, aportará una perspectiva única a la cumbre. POLARIS Laboratories® se reunió con el Sr. Cripps para que nos adelantara lo que les espera a los asistentes a la Cumbre de Clientes.
Laboratorios POLARIS: ¿En qué momento se dio cuenta del potencial del análisis de aceite para ahorrar dinero y equipos?
David Cripps: En las carreras, el aspecto clave del rendimiento que nos preocupa es la resistencia, y hay una enorme cantidad de resistencia en los componentes mecánicos. Se dedica mucho I+D a encontrar cojinetes y revestimientos que minimicen la resistencia. Principalmente, se consigue reduciendo la viscosidad del lubricante todo lo posible sin reducir la vida útil del equipo. El análisis del aceite es una parte importante del proceso, especialmente cuando se evalúa el desgaste del equipo.
PL: ¿Cuál es el consejo que desearía que siguieran todos los usuarios de análisis de aceite?
DC: Los datos son el rey. Son extremadamente importantes. La gente adquiere montones de datos pensando que ha hecho su trabajo. Pero tratamiento de datos es lo importante. Se necesita un proceso de reducción de datos para cotejarlos. Hay que dibujar imágenes a más largo plazo, afinar los datos.
PL: ¿Cuál es el mejor "ahorro" en análisis de aceite que ha experimentado?
DC: En realidad es una historia de la que voy a hablar durante la Cumbre de Clientes. No quiero desvelar demasiado, pero te daré un breve adelanto: No supongas nada.
PL: ¿Cómo acabó llegando a Indianápolis y qué opina de la ciudad?
DC: Dick Simon [antiguo piloto de IndyCar] me invitó personalmente a trabajar para él en Indy. Era un gran tipo y tenía un equipo de carreras en crecimiento. Fue entonces cuando empecé a echar raíces en la ciudad. 20 años después, Indianápolis ha cambiado mucho. Es una ciudad impresionante y bien gestionada. El centro pasó por una enorme renovación, y ahora es un lugar limpio y atractivo en el que la gente quiere celebrar eventos, como esta cumbre. La ciudad es algo más que carreras: hay una buena muestra representativa de empresas con un poco de todo.
Obtenga más información de David Cripps durante la Cumbre de clientes de POLARIS Laboratories 2015. Inscríbase en la cumbre antes del 16 de julio y guardar $200.
Impacto probado. Tiempo de actividad probado. Ahorro probado.
Déjenos demostrárselo.
Hemos estado escuchando.
"Este formulario es demasiado complicado".
"¿De verdad tengo que dar toda esta información?".
"Tiene que haber una forma más fácil de presentar muestras".
Basándonos en los comentarios de los clientes que hemos recibido a lo largo de los años, hemos mejorado nuestras etiquetas de muestras para que sea más rápido, fácil y sencillo enviar la información de las muestras, lo que reduce la probabilidad de errores. Puede solicitar el envío de la nueva etiqueta con su próximo pedido de tarros de muestra.
Durante el proceso de rediseño de nuestros formularios de información por muestreo, se llevaron a cabo numerosas investigaciones internas y externas para comprenderlos a fondo:
También recurrimos a nuestros clientes para que actuaran como probadores beta y confirmaron que la nueva etiqueta realmente agiliza y facilita el envío de muestras.
La nueva etiqueta incluye instrucciones detalladas de HORIZON® para simplificar la adición o actualización de equipos y el envío de información sobre muestras en línea. Esto nos ha permitido simplificar la información requerida en el formulario y reducir el tamaño del papel. Además, la etiqueta del tarro de muestras incorpora un revestimiento para mejorar su resistencia a la absorción de aceite.
Los clientes pueden o no tener acceso a Internet todo el tiempo, así que dejamos en la etiqueta un componente muy sencillo y un formulario de información sobre la muestra. Si es necesario enviar una copia en papel con la muestra, el formulario puede separarse de la etiqueta y envolverse fácilmente alrededor del tarro de muestras.
Las nuevas características de la etiqueta podrían beneficiar a todos nuestros clientes, así que animo a todos a hacer el cambio y aprovechar las ventajas. Puede ver la nueva etiqueta y cómo rellenarla en descargar nuestras instrucciones. Cuando esté listo para probar la Etiqueta EZ en uno o más de sus locales, póngase en contacto con nuestro equipo de Atención al Cliente en custserv@eoilreports.com o al 877.808.3750.
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A principios de este mes, hablé de cómo establecemos límites para metales de desgaste y contaminantes. Hay un último grupo de resultados que los analistas de datos examinan para determinar la salud del aceite, los combustibles y los refrigerantes: las propiedades de los fluidos.
Las propiedades de los fluidos son las características físicas y químicas que permiten que el fluido funcione como fue diseñado. La viscosidad, el índice de acidez, el índice de base, la oxidación, la nitración y los aditivos son las principales propiedades de los fluidos que se examinan en el análisis de fluidos.
Estas propiedades no tienen mucho en común. Se utilizan diferentes pruebas para determinar si el fluido sigue siendo capaz de proteger el equipo. La viscosidad debe analizarse a diferentes temperaturas para que coincida con las condiciones de funcionamiento del equipo, el ICP se utiliza para cuantificar los metales que se encuentran en los aditivos comunes, la oxidación y la nitración se miden mediante FTIR, y el índice de acidez y el índice de base deben analizarse mediante diferentes métodos de valoración para obtener la medición que deseamos.
Al igual que ocurre con los metales de desgaste y los contaminantes, los límites reales de señalización dependen del tipo de fluido, del equipo en el que se utiliza y de la aplicación del equipo. Todos estos factores pueden cambiar las recomendaciones de mantenimiento de los analistas de datos, por lo que es importante proporcionar toda la información posible sobre la muestra.
Para saber más sobre los retos a los que se enfrenta cada propiedad fluida y cómo establecemos nuestros límites de señalización, descárguese este boletín técnico.
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No importa si procede del exterior del equipo, si se ha generado en su interior o si se ha introducido en el aceite desde otro sistema de la máquina, la contaminación es cualquier sustancia que se supone que no debe estar en el fluido que se está comprobando.
La mayoría de la gente piensa que la contaminación es algo que se abre camino en el equipo desde el exterior. El agua y muchos tipos de partículas, como la suciedad, se cuelan a través de grietas, juntas rotas o puertos desprotegidos, pero en los equipos en cuyo interior se producen reacciones físicas y químicas, las sustancias extrañas son sólo una parte de lo que consideramos "contaminación".
Algunos contaminantes se generan durante el funcionamiento de los equipos. El hollín es un subproducto natural de la combustión del gasóleo y suele introducirse en el aceite del motor, razón por la cual el aceite se formula con aditivos para hacer frente al hollín. Los aditivos de los lubricantes están diseñados para proteger los componentes y prolongar la vida útil del aceite; sin embargo, pueden convertirse en contaminantes cuando el calor, la presión o una reacción química hacen que pierdan su suspensión.
Los fluidos de otros sistemas pueden ser contaminantes, como el refrigerante y el combustible que se mezclan con el aceite del motor. Los tres sistemas deben funcionar en conjunción con los demás, y se producen fugas. Los pequeños orificios y grietas entre los sistemas de aceite y refrigeración pueden provocar fugas en un solo sentido, por lo que se recomienda comprobar ambos fluidos para detectarlas a tiempo. El exceso de combustible o el desgaste de los anillos de los cilindros pueden provocar la entrada de combustible en el aceite del cárter. En cualquier caso, la contaminación cruzada de otros sistemas es un signo de un problema mecánico que debe solucionarse antes de que se convierta en una avería.
El tipo de equipo y la aplicación determinarán qué contaminación podría afectarle y qué pruebas realizar. El sitio Límites de señalización de la contaminación tiene más información sobre cómo POLARIS Laboratories® determina la gravedad de la contaminación.
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En el departamento de Análisis de Datos, una de nuestras principales responsabilidades es responder a las preguntas de los clientes sobre el análisis de fluidos. Muchas de nuestras llamadas se refieren al significado de los resultados. ¿Hay que cambiar el líquido? ¿Qué puede estar causando ese ruido extraño? También recibimos preguntas sobre recomendaciones de pruebas para una aplicación o un problema concretos. Sin embargo, las preguntas más difíciles de responder se refieren a nuestros límites de señalización. La única respuesta fácil para estas preguntas es: "Es complicado...".
Nuestro proceso para definir los límites de marcado es algo de lo que estamos muy orgullosos. Puede ser difícil proporcionar nuestros límites porque son muy dinámicos y específicos de la información proporcionada sobre el equipo, el fluido y la aplicación. Por ejemplo, un motor de su flota puede tener límites de abanderamiento diferentes de los de otro, porque nuestros límites se personalizan en función de los fabricantes y modelos específicos de los equipos. Los límites también se ven afectados por el índice de cambio de muestras anteriores. Las severidades individuales pueden cambiar en función de otros resultados marcados. Estas son sólo algunas de las situaciones que afectan a los límites, pero creo que puede empezar a entender algunas de las complejidades que rodean a nuestros límites.
Nos gustaría aclarar parte de la confusión publicando una serie de artículos para abordar las preguntas más comunes en torno al marcado y los límites de alarma. ¿Qué aspectos de la señalización de informes le han despertado curiosidad? Publique sus preguntas en la sección de comentarios de este blog para que tengamos la oportunidad de responderle y utilizar sus preguntas para orientar los temas de nuestros artículos.
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Todos deberíamos ser conscientes del impacto que como humanos tenemos en el medio ambiente y querer proteger nuestros recursos vitales para las generaciones futuras. La población mundial sigue creciendo, y para que el crecimiento sea sostenible debemos utilizar menos productos vírgenes y capturar más lo que usamos para reutilizarlo. Esta es una de las razones por las que estoy orgulloso del impacto que los Laboratorios POLARIS® sobre el medio ambiente.
El sector del análisis de fluidos ayuda a nuestros clientes a conservar los recursos naturales. Proporcionamos a los clientes información sobre la vida útil restante de los fluidos para que puedan utilizar sus lubricantes y anticongelantes al máximo. Estos intervalos de cambio ampliados permiten a los clientes ir mucho más allá de las recomendaciones de los fabricantes en algunos casos. Esto ahorra la energía, las materias primas y los contaminantes necesarios para producir nuevos fluidos y reduce los millones de litros de aceite y refrigerante usados que hay que desechar.
Además, las pruebas prolongan la vida útil de los propios equipos. Al seguir las recomendaciones de nuestros analistas de datos, nuestros clientes evitan el desgaste y reducen las posibilidades de averías catastróficas. Obtienen más kilómetros recorridos, horas de productividad y toneladas movidas de sus equipos que sin nuestras recomendaciones de mantenimiento. En pocas palabras, los motores, las transmisiones y los sistemas hidráulicos duran más. La cantidad de acero y otros metales que ya no se necesitan para fabricar equipos de sustitución es asombrosa.
Mientras que los Laboratorios POLARIS® ayuda al medio ambiente a través de nuestros clientes; también hacemos todo lo posible por reducir el impacto medioambiental de las pruebas que realizamos. Utilizamos disolventes, plástico, vidrio y cartón durante el proceso de análisis de fluidos, así como los fluidos enviados para las pruebas. Estos artículos pueden dañar el medio ambiente si no se manipulan adecuadamente, por lo que hemos establecido procedimientos para manipular y eliminar estos productos de forma responsable. Casi todo lo que utilizamos puede reciclarse.
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Al igual que el análisis del aceite y el refrigerante, el análisis del combustible diésel garantiza que el fluido tiene propiedades que permiten que el equipo funcione cuando es necesario y no está contaminado con una sustancia que reduzca la eficacia operativa.
A diferencia del aceite o el refrigerante, el análisis del gasóleo es único porque las pruebas se realizan con mayor frecuencia mientras el fluido está almacenado a granel o en el momento de la entrega. Las propiedades del refrigerante y el aceite se degradan debido al funcionamiento continuado de sus sistemas, mientras que el gasóleo absorbe contaminantes durante el transporte, se degrada con el tiempo o desarrolla organismos biológicos mientras está almacenado.
Muchos de nuestros clientes envían una muestra de combustible diésel porque han detectado un problema de rendimiento o de mantenimiento: el humo, la pérdida de potencia y los filtros de combustible obstruidos suelen asociarse a problemas de combustible. Los síntomas determinarán qué pruebas realizar en la muestra de combustible, y los resultados prescribirán la acción correctiva necesaria para que el combustible vuelva a ser utilizable.
Sin embargo, las pruebas reactivas no son el uso más eficaz del análisis del gasóleo, ya que la empresa seguirá sufriendo paradas de los equipos y costes de reparación. Las pruebas proactivas, como la extracción de muestras de combustible de los envíos entrantes, los depósitos diarios o los depósitos de almacenamiento a largo plazo, identificarán los problemas de combustible antes de que puedan afectar a la disponibilidad de los equipos.
Para encontrar el paquete de pruebas de combustible diesel más adecuado para usted, consulte nuestro calidad del gasóleo y hojas de soluciones para la limpieza del combustible diésel o póngase en contacto con nosotros e indíquenos el motivo por el que desea analizar el combustible diésel.
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Hoy quiero entrar en los pormenores de la revisión y qué hacer con los resultados.
En primer lugar, reserve al menos una hora de tiempo ininterrumpido para la revisión. Asegúrate de invitar al personal clave y de que todo el mundo esté preparado.
Una revisión eficaz del programa proporcionará respuestas a las siguientes preguntas:
Asegúrate de que todo el mundo sale de la reunión con una idea clara de lo que hay que hacer en el futuro y cuándo hay que hacerlo. Anota las notas de la reunión, las tareas y los plazos.
Las revisiones del rendimiento pueden suponer mucho trabajo, pero el proceso puede llevar un programa de análisis de fluidos al siguiente nivel. Si necesita ayuda para organizar una revisión del programa, tiene alguna pregunta para el equipo de servicios de campo o simplemente desea compartir los resultados de una revisión satisfactoria, póngase en contacto con nosotros. póngase en contacto conmigo. Espero sus noticias.
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