Disponemos de dos métodos de ensayo de análisis del número de base ASTM: D2896 y D4739. El D2896 mide la base total e incluye todas las fuentes de número de base, incluidos los aditivos detergentes, dispersantes, antidesgaste y antioxidantes. Por otro lado, el D4739 mide la "base dura", como la de los detergentes con exceso de base.

¿Cuál es la diferencia?

Además de la norma ASTM D2896, el número base total de un lubricante puede comprobarse mediante el procedimiento detallado en la norma ASTM D4739. Existen diferencias sutiles, aunque importantes, que deben tenerse en cuenta al examinar los datos del número de base total de cada una de ellas. 

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Publicado el 21 de noviembre de 2017

La contaminación, el desgaste de los componentes y la degradación del fluido hacen necesarios los cambios de aceite. Sin embargo, podemos elegir cuándo cambiarlo.

Los responsables de mantenimiento pueden establecer los drenajes de aceite basándose en las recomendaciones del fabricante del equipo, pero eso no tiene en cuenta necesariamente las condiciones ambientales únicas. Un motor diesel para servicio pesado en un equipo móvil en una mina de superficie tiene condiciones operativas diferentes que el mismo modelo de motor en una aplicación de generación de energía de reserva. El análisis de aceite de POLARIS Laboratories® proporciona los datos científicos para determinar si es necesario un drenaje o si se puede ampliar el intervalo de drenaje.

Pero los análisis de aceite de POLARIS Laboratories® abarcan más que la simple ampliación de los drenajes. Las pruebas pueden determinar el desgaste anormal de los componentes y la degradación de los fluidos. Estas son algunas de las condiciones del aceite que se miden a través de nuestras pruebas de aceite:

1. Metales de desgaste: Los componentes se desgastan a medida que funcionan. Estos restos de desgaste son abrasivos y provocarán un desgaste adicional de los componentes a medida que las partículas abrasivas circulen por el lubricante. La cantidad y el tipo de metal en el lubricante pueden identificar cuánto desgaste se está produciendo y qué pieza se está desgastando.
2. Viscosidad:  Medida de la resistencia del lubricante a fluir a temperatura. Se considera la propiedad más importante de un lubricante porque indica la resistencia de la película. Los lubricantes deben estar dentro de un determinado intervalo de viscosidad para proporcionar una lubricación adecuada y evitar el desgaste.
3. Contenido en agua: La cantidad de contaminación por agua presente. El agua provoca la corrosión de los componentes y es un catalizador de la oxidación.
4. Hollín: Partículas creadas como subproducto de una combustión incompleta. Los niveles excesivos de hollín provocan el desgaste de los componentes abrasivos.
5. Dilución del combustible: Cantidad de combustible no quemado en el lubricante. Una dilución excesiva del combustible reduce el punto de inflamación y la viscosidad, lo que provoca desgaste por fricción.
6. Número de ácido: Se utiliza para medir la cantidad relativa de ácidos en el lubricante, lo que puede provocar la degradación del lubricante y el posible aumento del desgaste de los componentes.
7. Número de base: Medida de la reserva alcalina de un lubricante, que puede indicar la capacidad de neutralizar ácidos.
8. Oxidación: Una forma de medir la descomposición del lubricante debido a la edad y a las condiciones de funcionamiento. La oxidación favorece la formación de ácidos, lo que conduce a la degradación del lubricante y al posible aumento del desgaste de los componentes.
9. Nitración: Degradación que se produce cuando los óxidos de nitrógeno reaccionan con el lubricante principalmente a partir de la ventilación (blow-by). La nitración da lugar a la formación de lodos y barnices.

Por supuesto, se trata de pruebas básicas. Existen muchos tipos diferentes de pruebas para tipos de lubricantes especiales o para obtener más información sobre la contaminación detectada por otra prueba.

Las pruebas de aceite son aún más útiles cuando la lubricación se utiliza con otros fluidos en línea, como el refrigerante y el combustible diésel. Los motores utilizan los tres fluidos, y un problema con uno puede afectar a otro. Si se añaden los análisis del refrigerante y el gasóleo, se descubren problemas que normalmente pasarían desapercibidos sólo con el análisis del aceite.

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Publicado el 2 de mayo de 2017